img-book
UGS : WB2700 Catégorie : Étiquettes : , ,

Air&Cosmos Premium n°2700 numérique du 4 septembre 2020 – dossier Avion décarboné

par : Air&Cosmos

Au sommaire d’Air&Cosmos Premium 2700 numérique du vendredi 4 septembre 2020 :

Défense :

  • Police du ciel en Estonie : fin de mission pour les ailes françaises

Programmes et développements :

  • Avion décarboné
  • Les défis de la filière hydrogène

Transport aérien :

  • Crise du Coronavirus : les américains veulent encore tailler dans leurs effectifs
  • Norwegian Airlines toujours en grande difficulté
  • Air France monte en puissance à Orly
  • Frontières : l’IATA exhorte à la réouverture

Espace :

  • Vol habité : en attendant Crew 1

Achetez puis lisez Air&Cosmos magazine 2700 numérique sur votre ordinateur via le Kiosque IP Air&Cosmos.

ou

Abonnez-vous 1 an à Air&Cosmos Premium ICI + 1 an d’archives dès maintenant sur votre ordinateur via le Kiosque IP Air&Cosmos et sur votre Smartphone via l’Appli Air&Cosmos.

4,99

Vue globale

Avion décarboné

Les enjeux de l’hydrogène pour l’avion décarboné

Patrick Gandil, Directeur Général de l’Aviation Civile, revient sur les enjeux technologiques que représentent les futurs aéronefs décarbonés (ou avion décarboné) qui vont bénéficier d’1,5 Md€ de financement public dans le cadre du plan de soutien du gouvernement à la filière aérospatiale. Les inquiétudes légi- times autour de la baisse drastique du plan de charge de la filière aéronautique civile et sa conséquence sur l’emploi ont pratiquement effacé le volet R&D du plan de soutien du gouvernement. Pourtant, ce volet porte une ambition technologique qui se révélera vitale dans les décennies à venir. Car, au-delà du montant mobilisé sur trois ans, soit 1,5 Md€ sur trois ans dont 300 M€ dès cette année, la feuille de route que se sont fixée l’Etat et les industriels vise à « maîtriser dans moins d’une décennie l’intégration dans les aéronefs des technologies qui fonderont la transformation écologique du secteur ».

Un avion décarboné, complètement.

Une feuille de route « ambitieuse dans un calendrier très serré », car l’objectif est d’arriver à des avions moyen-courriers « zéro émission » alimentés à l’hydrogène. « Un avion ultra-sobre sans hydrogène n’est pas inintéressant, mais les attentes sociétales sont plus fortes et portent sur un avion complètement décarboné. Il ne faudrait pas que l’industrie soit confrontée, après des années d’efforts, à la même logique que celle d’aujourd’hui et à un discours du style : vous émettez moins de carbone, mais cela est encore beaucoup », souligne Patrick Gandil, directeur général de l’aviation civile. (…)

Problématique du stockage.

Cette problématique du stockage de l’hydrogène « dans une ambiance d’avion » fait d’ailleurs l’objet d’un travail préparatoire depuis plusieurs mois de la part d’équipes mixtes venues d’ArianeGroup, d’Airbus, de l’Onera et de Safran. Le tout sous l’égide de la DGAC, qui assure par ailleurs le secrétariat du Corac. La problématique n’est pas mince. « Dans une fusée, on a une forme simple qui est cylindrique et qui s’y prête bien. Il va donc falloir trouver l’optimisation maximale pour un moyen-courrier, car s’il faut un avion de la taille d’un long-courrier pour faire du moyen-courrier cela ne marchera pas. » (…)

Découvrez tout le dossier Avion décarboné et l’itw de Patrick Gandil dans Air&Cosmos 2700 du 4 septembre 2020.

Détails

SKU: WB2700
Éditeur: Éditions Air & Cosmos
Date de publication: 04/09/2020
Nombre de pages: 36

En savoir plus sur l’auteur